自比亚迪2022年3月全面停产燃油车专注新能源赛道到现在不过短短一年多的时间，但其在各个阶段所取得的成就却令国内和国际汽车行业都深表震撼。

比亚迪先是在去年11月证明了“走新能源汽车才是正道”，当时根据国内上险量数据统计，比亚迪在中国的乘用车市场成功超越了丰田、大众，成为国内乘用车市场单一品牌的销量冠军，这对当时的比亚迪而言无疑是一针强心剂，这是新能源汽车销量首次超越了包括燃油车在内的所有乘用车品牌，也是新能源汽车逐渐颠覆传统燃油车的开端。

今年一季度，2023年比亚迪累计上险量已经超越南北大众之和，正式成为了中国最畅销的汽车品牌，这也是中国乘用车市场40年来首次打破合资品牌的垄断态势，自主品牌终于夺冠出头。

8月，比亚迪刚刚宣布全球第500万辆下线，8月底，在比亚迪披露的中期财报中数据显示，比亚迪2023年上半年的销量为125.56万辆，结合调查公司MarkLines的数据，比亚迪全球新车销量同比增长96%，销量超过了德国梅赛德斯奔驰和德国宝马，首次进入全球前十。2022年的比亚迪位列16，2021年比亚迪尚未进入前20名。而且需要注意的是，比亚迪进入全球销量前十仅仅靠的是壮士断腕专注发展不到两年的新能源汽车。

这对比亚迪品牌而言无疑是非常重要的里程碑，但它同样也是中国汽车工业的高光时刻，中国汽车工业70年来中国品牌首次跻身全球汽车品牌销量前十，这一成就证明了以比亚迪为首的中国新能源汽车核心技术和产业链已经超越其他国家，中国正凭借新能源汽车在全球范围实现弯道超车，同时也在实现汽车大国向汽车强国的转变。

据MarkLines报道，今年上半年，比亚迪在14个主要市场的电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车销量中也排名第一。特斯拉排名第二，大众集团排名第三。日本媒体对此表示，中国汽车品牌“在设备和功能方面缩小了与发达经济体汽车制造商的差距”。

随着全球新能源汽车不断获得市场份额，汽车行业正在经历新的发展周期，新能源汽车领域的汽车制造商面临芯片、传感器、电源控制器等诸多技术挑战，而比亚迪已经做好了应对挑战的准备，正如中国乘用车协会秘书长崔东树对《环球时报》所说，比亚迪的进步得益于该公司在产品创新方面的巨大投入和相当发达的产业链。

沉淀20年，比亚迪一直是以技术为核心，不仅技术创新投入已达上千亿，人才储备中研发人员也超过6.9万人，成果上看比亚迪累计申请专利超4万项，全球前沿的新能源技术如刀片电池、CTB车身电池一体化技术、云辇系统等等都为人所熟知。

比亚迪正在走向“国际迪”，今年1-7月，比亚迪海外销量超9.24万辆，已经超过2022全年的5.59万辆。汽车全球化布局中出海是必然的，比亚迪在泰国全资投建的首个海外乘用车工厂于去年正式落地，今年比亚迪将在巴西投建三座全新工厂，产业链的本土化将加速全球化布局进程。

比亚迪代表中国自主品牌首次进入全球汽车品牌销量前十，这一里程碑不仅是新能源汽车行业的，也是中国汽车品牌的。来自中国的新能源汽车品牌正在瓦解全球汽车原有格局，让全球汽车工业感受中国汽车强国力量，接下来，该是中国汽车的时间了。