新能源时代，电动汽车与智能驾驶自然而然地深度捆绑在一起，智驾当然符合发展潮流，但也有不少人想要获得更自由也更有乐趣的驾驶体验，与“受限”颇多的电动汽车相比，蔚来在追求极致用户体验上着实下了大功夫。

前不久，蔚来在成都举办“ET5赛道电音派对”，派对现场让用户提前体验了一把ET5车系新推的赛道模式EP Mode。蔚来ET5定位中型智能电动轿跑，此前已经内置的运动Sport、舒适Comfort、节能Eco等5种驾驶模式足以探索都市生活的多维可能，此次赛道模式EP Mode的上线就是要进一步兑现ET5的驾控天赋，让用户可以充分展示自己的驾驶水平和存在感。

蔚来ET5硬件上限很高，设计风格上沿袭电动超跑EP9，自带运动基因，零到百公里加速4.0秒，风阻系数低至0.24，采用蔚来自研的高性能四活塞铝合金一体式铸造卡钳，百公里到零制动距离33.9米。赛道模式EP Mode正是基于此才能通过软件OTA升级来完全解锁蔚来ET5的硬件极限。

在驾驶体验中，开启赛道模式EP Mode后，首先直观感受是IC展示与ICS设置界面足够酷炫，内容要素也十分丰富，在IC展示中，除了我们常规能见的项目外，这里增加展示了实时功率、刹⻋温度和告警、胎压胎温和告警、刹⻋踏板开度、制动踏板开度、计时时间等信息。中控状态页面中包含了激烈驾驶中的重要元素，如电机/电池/刹⻋系统温度、垂向载荷、G值、胎压胎温和告警，而设置页里可控功能开关就更多了，如赛道电⼦稳定系统开关、强制冷却开关、N档开关、⾏⻋记录仪开关、计时选择、声浪开关和调节等等。

两块屏的界面设计沉浸感十足，仪表经典红蓝战斗色系的主题动效还有定制的效果氛围灯，电门不断加深带来独特声场的EP音浪，还有手持黑白赛车小旗的NOMI专属赛道模式 EP Mode表情，此时似乎已经置身紧张刺激的赛道上，就等小旗挥下。

氛围都烘托到这了，怎能不跑一圈？赛道模式EP Mode的性能进阶来自对前后电机扭矩动态分配、滑行能量回收、制动踏板感、ESP/TCS还有ABS/EBD等的专属标定，以达到更灵活、更有趣、更快圈速的目的。

与传统模式相比，赛道模式EP Mode的加速、刹车响应迅速，可以大幅减少驾驶员输⼊与⻋辆加减速反应之间的延迟，底盘与驱动系统更加激进标定也可以让⻋辆在驾驶员转动⽅向盘后更加犀利的完成转向动作。在一些过弯等极限场景下带来更多的操控自由度，比如低附路面甩尾方向盘反打角度可超过90度，出弯加速时特定⼯况横摆⻆速度增加超10%，同时提升赛道圈速，像在跑山、或封闭道路激烈驾驶时，用户可以根据实时车辆状态如刹车温度、胎温胎压等来判断如何控制车辆，这是保守的电子稳定系统无法带来的。总体感觉就是，相较于保守的电子稳定系统带来的“刻板”操控体验，更为开放的电子稳定系统让驾驶好像有点失控，有点漂有点上头，但又还在可掌控的范围之内。高超的自由度操控不仅带来了更多驾驶乐趣，也进一步释放了硬件极限，ET5纯电控调教相⽐运动+模式的圈速成绩缩短3%。

既然是更多展示自己的操控技术，那记录分享这份快乐就很有必要。赛道模式EP Mode中有个“赛道录像”功能，驾驶中开启后可以对关键事件进行打点记录，记录的值包括最大G值、急转弯、急加速等，录制的视频还有行驶轨迹、实时G值、车速、计时等数据水印，这份视频不仅可以自己回顾，也可以通过相册快传分享到蔚来APP社群，让志同道合的人一起交流探讨。

以前只知道手机可以常用常新，没想到电动汽车也可以通过OTA升级带来全新的驾驶感受，现在确实能感觉到有人在体验完赛道模式EP Mode后说感觉像换了一辆新车并不是夸张。蔚来把极致高性能车型的产品体验带给更多的普通用户，为用户创造愉快的生活方式值得更多同行借鉴，马上赛道模式EP Mode就要在12月上线了，定位“运动轿跑”的ET5 和 ET5T会率先支持，感兴趣的朋友一定要亲自试试。